{"id":2140,"date":"2020-05-31T17:34:22","date_gmt":"2020-05-31T17:34:22","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.digitecmedia.com\/munozmontanes\/?p=2140"},"modified":"2025-07-04T13:08:30","modified_gmt":"2025-07-04T11:08:30","slug":"prevenir-conflictos-en-la-import-export","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dev.digitecmedia.com\/munozmontanes\/prevenir-conflictos-en-la-import-export\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo prevenir conflictos en la import\/export"},"content":{"rendered":"\n<p>Es de sobra conocido que los Incoterms ayudan a distribuir entre comprador y vendedor las tareas, costes y riesgos que implican una operaci\u00f3n de compraventa internacional. En este art\u00edculo, os damos consejos clave para prevenir conflictos en la import\/export.<\/p>\n\n\n\n<p>Sin embargo, no basta que el departamento comercial pacte el Incoterm que convenga a la empresa, sino que es necesario que ese Incoterm se aplique de forma correcta y efectiva, y que los distintos departamentos implicados act\u00faen en consonancia.<\/p>\n\n\n\n<p>Seg\u00fan nuestra experiencia, los problemas m\u00e1s habituales de descoordinaci\u00f3n entre los distintos departamentos respecto al Incoterm que se ha pactado en la compraventa y que pueden dar lugar a incidencias son:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Importaci\u00f3n CIF en la que el comprador tambi\u00e9n contrata seguro de transporte. Se produce una situaci\u00f3n de \u201cdoble seguro\u201d. Adem\u00e1s de ser innecesario, en caso de siniestro, es posible que la aseguradora del comprador rechace el siniestro por no existir inter\u00e9s asegurado, al estar los riesgos del transporte cubiertos por el seguro contratado por el vendedor.<\/li>\n\n\n\n<li>Importaci\u00f3n CIF en la que el vendedor, cuando contrata el seguro, no indica como beneficiario al comprador. Si se produce un siniestro y el comprador va a reclamar a la compa\u00f1\u00eda aseguradora contratada por el vendedor, es posible que le rechacen la reclamaci\u00f3n por no ser parte del contrato.<\/li>\n\n\n\n<li>Exportador que vende Exw (sin ninguna obligaci\u00f3n respecto al contrato de transporte) pero que luego aparece como cargador en el conocimiento de embarque, bien porque existe un cr\u00e9dito documentario, bien por desconocimiento. Si surge un problema durante el transporte y se generan gastos extraordinarios a la naviera, es posible que \u00e9sta se dirija contra el exportador para reclamarlos al ser parte del contrato.<\/li>\n\n\n\n<li>Exportador que indica en la factura el precio de sus productos Exw, a fin de que su cliente vea el precio neto de las mercanc\u00edas, pero que luego contrata el transporte e incluso el seguro. Esto puede provocar que, en caso de siniestro durante el transporte, se de parte al seguro, y \u00e9ste lo rechace por no tener el vendedor inter\u00e9s asegurado (en una venta Exw, el vendedor no asume ning\u00fan riesgo del transporte).<\/li>\n\n\n\n<li>Exportaci\u00f3n Exw en la que el vendedor asume la carga y estiba de la mercanc\u00eda en el interior del contenedor\/veh\u00edculo, y que incluso \u201csetea\u201d el equipo frigor\u00edfico. Conforme al Incoterm empleado, el vendedor no tiene ninguna obligaci\u00f3n de hacerlo. Si hay alg\u00fan problema durante el transporte, el comprador reclamar\u00e1 al transportista y \u00e9ste a su vez al vendedor.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Cuestiones de las compraventas internacionales:<\/h3>\n\n\n\n<p>Por otro lado, hay problemas o cuestiones de las compraventas internacionales que no resuelven los Incoterms. Hablamos de la forma de garantizar el cobro del precio, la idoneidad de las mercanc\u00edas adquiridas, la inclusi\u00f3n o exclusi\u00f3n del siniestro dentro de la cobertura del seguro contratado, o las incidencias durante el transporte.<\/p>\n\n\n\n<p>La mejor forma de garantizar el cobro en una venta internacional es mediante el uso del cr\u00e9dito documentario. Para asegurarnos que este mecanismo cumple al 100% su funci\u00f3n, es necesario que alguno de los documentos que el banco hace llegar al comprador una vez paga, le sea imprescindible para poder retirar la mercanc\u00eda. <\/p>\n\n\n\n<p>Esta funci\u00f3n la cumple perfectamente el conocimiento de embarque o B\/L. Sin embargo, existen otros contratos de transporte, como por ejemplo el Sea Waybill, CMR o Air Waybill, que no cumplen esa funci\u00f3n de t\u00edtulo valor representativo de las mercanc\u00edas. En tales casos, hay que cerciorarse que el comprador <strong><u>no<\/u><\/strong> pueda despachar y retirar la mercanc\u00eda en destino sin la tenencia de alguno de los documentos que le entregue el banco (ejem.: factura original, certificado de origen original, certificado sanitario etc.).<\/p>\n\n\n\n<p>El sistema est\u00e1ndar para confirmar que los productos suministrados son realmente los solicitados es la contrataci\u00f3n de un gabinete pericial que certifique en origen la idoneidad de la mercanc\u00eda. Obviamente esta soluci\u00f3n no es econ\u00f3micamente viable para determinadas mercanc\u00edas poco valiosas. Alternativas, no son muchas: i) tener un agente comercial en origen que pueda verificar la mercanc\u00eda, ii) instruir al transportista para que haga la comprobaci\u00f3n, iii) confiar en los certificados de origen, o iv) solicitar al vendedor fotos de la carga una vez est\u00e1 en el interior del medio de transporte.<\/p>\n\n\n\n<p>Para evitar sorpresas desagradables con el seguro contratado es fundamental leerse la p\u00f3liza. Parece una obviedad, pero en la pr\u00e1ctica hay empresas que no lo hacen. Respecto a los riesgos cubiertos, la mayor\u00eda de p\u00f3lizas se remiten a las <em>\u201cInstitute Cargo Clauses\u201d<\/em> o \u201cICC\u201d, elaboradas por el Instituto de Aseguradores de Londres.<\/p>\n\n\n\n<p>En materia de seguros, un problema frecuente es no seguir los protocolos fijados por la compa\u00f1\u00eda en caso de siniestro. Este problema es m\u00e1s habitual en las importaciones CIF, en que <strong><u>no<\/u><\/strong> se pide al vendedor, a parte del certificado de seguros, el protocolo de actuaci\u00f3n correspondiente.<\/p>\n\n\n\n<p>Otro problema de las compras CIF, es que la compa\u00f1\u00eda de seguros contratada por el vendedor <strong><u>no<\/u><\/strong> tenga delegaci\u00f3n en Espa\u00f1a. Si hay alg\u00fan problema y hay que reclamar al seguro, esa circunstancia puede dificultar el cobro del siniestro. Se recomienda exigir al vendedor una compa\u00f1\u00eda multinacional que tenga abiertas oficinas en nuestro pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Claves para prevenir conflictos en la import\/export:<\/h3>\n\n\n\n<p>Las incidencias durante el transporte pueden ser m\u00faltiples. A continuaci\u00f3n os damos algunas pautas para prevenir prevenir conflictos en la import\/export, en la medida de lo posible:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Dar las instrucciones de transporte siempre por escrito.<\/li>\n\n\n\n<li>Revisar bien el contenedor antes de cargar la mercanc\u00eda. Si el contenedor es <em>reefer<\/em>, cerciorarse bien que la temperatura y ventilaci\u00f3n a la que est\u00e1 programado coincida con las instrucciones dadas.<\/li>\n\n\n\n<li>En mercanc\u00eda perecedera, es muy \u00fatil introducir un lector de temperatura en los pallets, para que, en caso de problema, se pueda determinar si las condiciones de transporte se han mantenido durante el viaje.<\/li>\n\n\n\n<li>En productos hortofrut\u00edcolas, tener especial atenci\u00f3n con los pedidos que se realizan a final de campa\u00f1a. Es posible que el vendedor trate de \u201csacar\u201d mercanc\u00eda sobremadura, que cuando llega a destino est\u00e1 da\u00f1ada. En tales supuestos es complicado determinar si el problema viene de origen o se ha producido durante el transporte. Si el problema es de origen, tener en cuenta que tanto el transportista como el seguro rechazar\u00e1n el siniestro y habr\u00e1 que reclamar al vendedor.<\/li>\n\n\n\n<li>Cuando se exporta a determinados pa\u00edses (v\u00e9ase Argelia o Emiratos \u00c1rabes), asesorarse bien con el transitario de confianza de la especialidades aduaneras en destino.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Cada sector es un mundo, y tiene sus propias particularidades, pero en la medida que se haga una correcta labor preventiva, el riesgo de incidencias se ver\u00e1 reducido al m\u00e1ximo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Es de sobra conocido que los Incoterms ayudan a distribuir entre comprador y vendedor las tareas, costes y riesgos que implican una operaci\u00f3n de compraventa internacional. 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