{"id":2114,"date":"2020-05-31T16:49:17","date_gmt":"2020-05-31T14:49:17","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.digitecmedia.com\/munozmontanes\/?p=2114"},"modified":"2024-03-21T09:02:47","modified_gmt":"2024-03-21T08:02:47","slug":"embargo-preventivo-de-buques-en-espana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dev.digitecmedia.com\/munozmontanes\/embargo-preventivo-de-buques-en-espana\/","title":{"rendered":"Embargo preventivo de buques en Espa\u00f1a"},"content":{"rendered":"\n
No sin cierta sorpresa para el sector mar\u00edtimo nacional, el 2 de mayo de 2011 Espa\u00f1a se adhiri\u00f3 al Convenio Internacional sobre el embargo preventivo de buques, hecho en Ginebra el 12 de marzo de 1999<\/a><\/em> (BOE) denunciando a continuaci\u00f3n el Convenio de Bruselas de 10 de mayo de 1952<\/a> (BOE 7\/10\/2011), que estaba en vigor desde el 27 de febrero de 1956.<\/h5>\n\n\n\n

El nuevo Convenio aumenta el n\u00famero de cr\u00e9ditos mar\u00edtimos que pueden dar lugar al embargo preventivo de un buque (incluyendo, por ejemplo, las primas de seguro o las comisiones de agencia) pero tambi\u00e9n restringe a su vez los buques que pueden ser embargados. <\/p>\n\n\n\n

A grandes rasgos, s\u00f3lo podr\u00e1n ser embargados los buques i) que sean propiedad del deudor del cr\u00e9dito mar\u00edtimo o, ii) en los dem\u00e1s casos, se podr\u00e1 embargar el buque que gener\u00f3 el cr\u00e9dito mar\u00edtimo cuando \u00e9ste a su vez tenga la condici\u00f3n de cr\u00e9dito \u201cprivilegiado\u201d de acuerdo con la normativa especial sobre la matera. De esta manera, los servicios o suministros contratados por los managers del buque no podr\u00edan dar lugar, estrictamente hablando, al embargo preventivo del buque que recibi\u00f3 el servicio \/ suministro.<\/p>\n\n\n\n

La Ley de la Navegaci\u00f3n Mar\u00edtima<\/a> (LNM), dedica algunos preceptos a regular aspectos procesales del embargo de buques que, por su especialidad, merec\u00edan unas normas diferentes a las establecidas de forma general en la Ley de Enjuiciamiento Civil.<\/a>  Entre ellas, cabe destacar el establecimiento de una fianza para el embargante que ser\u00e1 como m\u00ednimo del 15% sobre la cuant\u00eda del cr\u00e9dito mar\u00edtimo alegado. Esta fianza tiene como prop\u00f3sito indemnizar al armador del buque en caso de \u201cwrongful arrest<\/em>\u201d y sirve a su vez como medida disuasoria para evitar embargos injustificados. <\/p>\n\n\n\n

La exigencia de fianza al embargante es obligatoria y generalizada en nuestro sistema procesal. Sin embargo, en otras jurisdicciones pr\u00f3ximas (Francia, por ejemplo) no se exige fianza, por lo que resulta m\u00e1s r\u00e1pido, sencillo y barato embargar buques.<\/p>\n\n\n\n

Ese m\u00ednimo del 15% sirve de referencia objetiva al solicitante y al \u00f3rgano judicial pues es dif\u00edcil a priori conocer, siquiera aproximadamente, los da\u00f1os y perjuicios a los que se puede ver expuesto el armador. Posteriormente \u00e9ste podr\u00e1 pedir el incremento de la fianza en funci\u00f3n de los d\u00edas que ha estado inmovilizado el buque, si ha estado fondeado o atracado, los compromisos contractuales que ha dejado de atender, etc. De la misma manera, el embargante podr\u00e1 pedir tambi\u00e9n su reducci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Por otro lado, es evidente que la cuant\u00eda de los eventuales da\u00f1os y perjuicios no tendr\u00e1n relaci\u00f3n directa con el importe del cr\u00e9dito alegado. Hubiera sido mejor que la norma ofreciera un rango m\u00ednimo y m\u00e1ximo recomendados y en cifras absolutas, no en porcentajes. Pensemos que ese 15% se configura como \u201cm\u00ednimo\u201d obligatorio (sin perjuicio de su ulterior aumento o reducci\u00f3n), lo que podr\u00eda dar lugar a fianzas notoriamente excesivas en caso de cr\u00e9ditos muy elevados.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 est\u00e1 sucediendo en la pr\u00e1ctica, tras casi tres a\u00f1os desde la entrada en vigor de la LNM? <\/h4>\n\n\n\n

Existen disparidad de criterios en funci\u00f3n de los diferentes juzgados mercantiles. En M\u00e1laga, por ejemplo, el auto que adopta la medida cautelar se ci\u00f1e al 15% a\u00fan en caso de cr\u00e9ditos poco elevados (hablamos en t\u00e9rminos absolutos de fianzas en torno a los 4.000\/5.000 euros). De la misma manera se exige en Gij\u00f3n, Vigo o Murcia. Por el contrario, Sevilla, Valencia o Palma de Mallorca parten, de entrada, de porcentajes superiores al 15% (en cifras, desde 7.000 a 60.000 euros).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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