{"id":2092,"date":"2020-05-31T15:57:50","date_gmt":"2020-05-31T13:57:50","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.digitecmedia.com\/munozmontanes\/?p=2092"},"modified":"2025-07-04T13:25:21","modified_gmt":"2025-07-04T11:25:21","slug":"comentarios-a-la-sentencia-del-t-s-en-el-prestige","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dev.digitecmedia.com\/munozmontanes\/comentarios-a-la-sentencia-del-t-s-en-el-prestige\/","title":{"rendered":"Comentarios a la sentencia del T.S. en el \u201cPRESTIGE\u201d"},"content":{"rendered":"\n<h5 class=\"wp-block-heading\">La sentencia del Tribunal Supremo de fecha 14\/01\/2016 condena al Capit\u00e1n del buque Prestige por un delito imprudente contra el medio ambiente, revocando as\u00ed la sentencia de la Audiencia Provincial de A Coru\u00f1a de 13\/11\/2013. <\/h5>\n\n\n\n<p>El m\u00e1s alto tribunal concluye que existi\u00f3 imprudencia grave en la conducta del Capit\u00e1n en base a los siguientes hechos probados:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Existencia de deficiencias operativas del buque que eran conocidas por el Capit\u00e1n antes del viaje: fallo del piloto autom\u00e1tico y aver\u00eda de algunos serpentines de calefacci\u00f3n (necesarios para licuar el fuel)<\/li>\n\n\n\n<li>Navegar en circunstancias meteorol\u00f3gicas muy adversas<\/li>\n\n\n\n<li>Calado del buque en m\u00e1s de 0,30 metros (2.150 toneladas) por encima de sus l\u00edneas de carga.<\/li>\n\n\n\n<li>Tomar lastre para adrizar el buque,&nbsp; aumentando as\u00ed su calado lo que aument\u00f3 la fatiga estructural e impidi\u00f3 el acceso a un puerto de refugio. De haber funcionado los serpentines se podr\u00eda haber trasvasado la carga en lugar de tomar lastre.<\/li>\n\n\n\n<li>Retraso de dos horas y media en aceptar remolque mientras esperaba instrucciones de su armador.<\/li>\n\n\n\n<li>Haber evacuado a toda la tripulaci\u00f3n (salvo dos oficiales) sabiendo que el sistema de remolque era anticuado y necesitaba 4 personas para accionarlo.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>En nuestra opini\u00f3n, la soluci\u00f3n para este tipo de cat\u00e1strofes pasa por asegurar las condiciones id\u00f3neas de los buques y, por tanto, incrementar los controles y aumentar la responsabilidad de las sociedades de clasificaci\u00f3n, los responsables de la carga y&nbsp; los&nbsp; verdaderos responsables del mantenimiento adecuado del barco. Estigmatizar a los capitanes es un error y desenfoca el verdadero punto de atenci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>El an\u00e1lisis de las responsabilidades civiles merece un punto y aparte. La Sentencia atribuye responsabilidad civil ilimitada al Capit\u00e1n del buque y al armador indicando, respecto al primero, que el grado de previsibilidad de que ocurriera un accidente es de suficiente entidad como para eliminar el beneficio de la limitaci\u00f3n de responsabilidad previsto en los Convenios aplicables. No compartimos esta argumentaci\u00f3n ya que la doctrina es pac\u00edfica a la hora de exigir un mayor grado de previsibilidad (\u201cdolo eventual\u201d) para hacer quebrar ese beneficio.<\/p>\n\n\n\n<p>Por lo que respecta al P&amp;I del buque, el Tribunal Supremo le atribuye tambi\u00e9n una responsabilidad civil superior a la que resulta del Convenio CLC92 y ello a pesar de que la propia norma no admite excepciones a esa limitaci\u00f3n de responsabilidad. De una manera ruda, el Tribunal Supremo obvia la literalidad de la norma y condena al P&amp;I al pago de mil millones de d\u00f3lares USA, importe correspondiente al valor m\u00e1ximo de cobertura establecido en su p\u00f3liza. La sentencia viene incluso a responsabilizar al P&amp;I de esta consecuencia por no haberse defendido en el proceso, como si eso pudiese justificar no aplicar una norma de derecho positivo.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>La posibilidad de hacer efectivas estas responsabilidades ilimitadas frente al patrimonio de los responsables civiles es muy restringida. Por contra la inseguridad jur\u00eddica que inspira tendr\u00e1, no hay duda, amplia difusi\u00f3n y graves consecuencias.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La sentencia del Tribunal Supremo de fecha 14\/01\/2016 condena al Capit\u00e1n del buque Prestige por un delito imprudente contra el medio ambiente, revocando as\u00ed la sentencia de la Audiencia Provincial de A Coru\u00f1a de 13\/11\/2013. 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