{"id":2086,"date":"2020-05-31T15:47:20","date_gmt":"2020-05-31T13:47:20","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.digitecmedia.com\/munozmontanes\/?p=2086"},"modified":"2025-07-04T13:29:05","modified_gmt":"2025-07-04T11:29:05","slug":"barcos-inteligentes-para-cuando","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dev.digitecmedia.com\/munozmontanes\/barcos-inteligentes-para-cuando\/","title":{"rendered":"Barcos inteligentes, \u00bfpara cuando?"},"content":{"rendered":"\n<p>En este nuevo siglo los avances tecnol\u00f3gicos van a una velocidad de v\u00e9rtigo.<\/p>\n\n\n\n<p>En el transporte mar\u00edtimo los t\u00e9rminos <em>\u201cSmart vessel<\/em>\u201d (buque inteligente), <em>\u201cghost vessel\u201d<\/em> <em>\u201cunmanned craft\u201d<\/em> (buque sin tripulaci\u00f3n), drones mar\u00edtimos\u2026&nbsp; vienen oy\u00e9ndose cada vez m\u00e1s. La principal diferencia entre el primero de ellos y los otros tipos de buques, es la existencia o no de tripulaci\u00f3n a bordo. Mientras que los denominados barcos inteligentes, que se podr\u00eda decir que ya est\u00e1n navegando (con una tecnolog\u00eda y dispositivos muy avanzados, que facilita mucho el trabajo), llevan dotaci\u00f3n a bordo, los otros no llevar\u00e1n tripulaci\u00f3n. Hablamos en futuro, ya que, actualmente, la legislaci\u00f3n mar\u00edtima exige dotaciones m\u00ednimas para navegar m\u00e1s all\u00e1 de la costa (<a href=\"https:\/\/www.boe.es\/buscar\/doc.php?id=BOE-A-2000-2108\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Reglamento de despacho de buques<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.ilo.org\/dyn\/normlex\/es\/f?p=NORMLEXPUB:11200:0::NO::P11200_COUNTRY_ID:102847\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Convenios OIT<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.boe.es\/buscar\/act.php?id=BOE-A-2014-7877&amp;p=20150526&amp;tn=2\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">LNM<\/a>), por lo que deber\u00e1 cambiar y adaptarse a la nueva tecnolog\u00eda.<\/p>\n\n\n\n<p>El inter\u00e9s que est\u00e1 causando dicha tecnolog\u00eda, sus implicaciones y consecuencias en los diversos aspectos del tr\u00e1fico mar\u00edtimo, entre otros el legal, est\u00e1 siendo objeto de estudio en diversos foros a nivel mundial, entre otros, citamos los siguientes:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>El CMI (Comit\u00e9 Mar\u00edtimo Internacional) desde un punto de vista legal, a trav\u00e9s del <em>International Working Group on Maritime Law for Unmaned cra<\/em>ft, est\u00e1 trabajando en el estudio de las convenciones internacionales de aplicaci\u00f3n en el \u00e1mbito mar\u00edtimo para embarcaciones no tripuladas. El CMI tiene estatus consultivo ante la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><em>The Royal Institution of Naval Architects<\/em>, celebr\u00f3 a primeros de este a\u00f1o en Londres una conferencia con el t\u00edtulo de <em>Smart ship technology, <\/em>sobre las cuestiones fundamentales en la implementaci\u00f3n de nuevos m\u00e9todos\/tecnolog\u00edas que faciliten la operativa del buque, la obtenci\u00f3n de datos en tiempo real, la monitorizaci\u00f3n de la mercanc\u00eda, la optimizaci\u00f3n de rutas y la velocidad, reducci\u00f3n de tiempos en puerto, etc.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>La OMI durante el 2017 celebr\u00f3 debates sobre la posibilidad de que los llamados barcos sin tripulaci\u00f3n puedan operar en aguas internacionales.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><em>Drones Helsinki Declaration<\/em>, celebrada en noviembre de 2017, en la que se debati\u00f3 la necesidad de promulgar leyes nacionales y europeas sobre drones.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>La compa\u00f1\u00eda YARA y el grupo KONGSBERG han anunciado que, en 2018, iniciar\u00e1n operaciones con un barco sin tripulaci\u00f3n en aguas noruegas. Otras compa\u00f1\u00edas, como Rolls-Royce (divisi\u00f3n mar\u00edtima), ya han comunicado su intenci\u00f3n de tener barcos inteligentes disponibles para navegar en aguas interiores en el 2020, sobre el 2025 para navegar en mar abierto y para el 2030 se prev\u00e9 que los buques oce\u00e1nicos sin tripulaci\u00f3n sean algo normal. Quiz\u00e1s los primeros que veremos ser\u00e1n remolcadores y ferries de uso comercial.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\">Todos estos avances supondr\u00e1n un importante cambio a todos los niveles. La reconversi\u00f3n tecnol\u00f3gica del sector est\u00e1 siendo analizada tambi\u00e9n desde el punto de vista legal, en cuyo sector surgen diversas preguntas, tales como:<\/h5>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>\u00bfQu\u00e9 ventajas pueden tener dichos barcos?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Seg\u00fan las compa\u00f1\u00edas constructoras y navieras, dichos barcos mejorar\u00e1n la seguridad del transporte, evitar\u00e1n la p\u00e9rdida de vidas humanas y minimizar\u00e1n\/anular\u00e1n el impacto negativo en el medio ambiente.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\u00bf<strong>Qu\u00e9 va a pasar con las tripulaciones<\/strong>?<\/h3>\n\n\n\n<p>Muchos de los accidentes que se producen actualmente se deben a errores humanos, fatiga, estr\u00e9s, etc. Quiz\u00e1s en un futuro y con estos avances, el \u201cmarino\/tripulante\u201d pasar\u00eda a ser personal profesional en tierra con formaci\u00f3n para control \/seguimiento y ejecuci\u00f3n de trabajos mediante el manejo de la tecnolog\u00eda, controlando tr\u00e1ficos, modific\u00e1ndolos seg\u00fan necesidades en cada momento, supervisando la mercanc\u00eda en tiempo real, tomando decisiones sobre los puertos donde cargar y descargar seg\u00fan las circunstancias, minimizar tiempos, etc.&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>\u00a0\u00bfQui\u00e9n controlar\u00e1 la mercanc\u00eda? \u00bfQui\u00e9nes ser\u00edan los responsables de un siniestro con barcos inteligentes sin tripulaci\u00f3n?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Mientras que en los buques con tripulaci\u00f3n es f\u00e1cil hacer responsable a dicha tripulaci\u00f3n y al propietario del buque, en los buques sin tripulaci\u00f3n y sin capit\u00e1n a bordo \u00bfqui\u00e9n responder\u00e1?<\/p>\n\n\n\n<p>Si hablamos de sistemas tecnol\u00f3gicos aut\u00f3nomos, el responsable podr\u00eda ser el propietario, el fabricante o el programador, al considerar que son los responsables del adecuado funcionamiento del sistema aut\u00f3nomo.<\/p>\n\n\n\n<p>El derecho mar\u00edtimo se basa hoy por hoy en la responsabilidad del propietario\/armador y, desde esta perspectiva, las variaciones que se puedan producir en este sentido con la aparici\u00f3n de barcos sin tripulaci\u00f3n, sean m\u00ednimas. No obstante, habr\u00e1 que esperar el desarrollo normativo que se haga sobre la materia. <\/p>\n\n\n\n<p>En este sentido, el CMI ha constituido un grupo de trabajo para el estudio y adaptaci\u00f3n de la legislaci\u00f3n internacional a los nuevos cambios para flota no tripulada. Una vez los participantes del Grupo Internacional de Trabajo <em>para el Maritime law for Unmanned craft<\/em> hayan adoptado las conclusiones al respecto lo trasmitir\u00e1n a la OMI, para que los diversos Estados adapten su legislaci\u00f3n mar\u00edtima a los buques no tripulados.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En este nuevo siglo los avances tecnol\u00f3gicos van a una velocidad de v\u00e9rtigo. En el transporte mar\u00edtimo los t\u00e9rminos \u201cSmart vessel\u201d (buque inteligente), \u201cghost vessel\u201d \u201cunmanned craft\u201d (buque sin tripulaci\u00f3n), drones mar\u00edtimos\u2026&nbsp; vienen oy\u00e9ndose cada vez m\u00e1s. 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